Kā salabot e{0}}velosipēda akumulatoru, kas netiek uzlādēts

Elektriskie velosipēdi ir mainījuši ikdienas satiksmi, piedāvājot efektīvu,{0}}ekoloģiski draudzīgu veidu, kā pārvietoties pa pilsētām. Bet, kad jūsue-velosipēda akumulatorsatsakās iekasēt maksu, šī ērtība ātri kļūst par neapmierinātību.

Neatkarīgi no tā, vai esat braucējs, kurš meklē problēmu novēršanu mājās, vai zīmola pārstāvis, kas nodarbojas ar klientu sūdzībām, šajā rokasgrāmatā ir sniegti praktiski un soli pa solim risinājumi - no ātrajiem labojumiem līdz sarežģītākiem remontdarbiem.

Drošība pirmajā vietā:Pirms akumulatora atvēršanas vai remonta vienmēr valkājiet aizsargcimdus, izvairieties no metāla instrumentiem un atvienojiet strāvas avotus. Jo īpaši litija baterijas var radīt ugunsgrēka un drošības riskus, ja ar tām rīkojas nepareizi.

Izpratne par to, kāpēc e{0}}velosipēda akumulators netiek uzlādēts

E-velosipēdu akumulatori ir sarežģītas sistēmas, kas apvieno elektriskās, ķīmiskās un mehāniskās sastāvdaļas. Ja viena daļa nedarbojas pareizi, rodas uzlādes problēmas.

Tālāk ir norādīti četri visbiežāk sastopamie cēloņi, - zinot, kas attiecas uz jūsu gadījumu, varat noteikt pareizo labošanas metodi.

1. Lādētāja vai savienojuma problēmas

Vaļīgi savienojumi vai bojāti vadi bieži kavē strāvas plūsmu.

Netīras vai korozijas pieslēgvietas var bloķēt uzlādes signālu.

Bojāti lādētāji (īpaši lētāki nomaiņas) var nenodrošināt nepieciešamo izejas spriegumu.

Ātrā pārbaude: pievienojiet citu tā paša modeļa lādētāju. Ja tas darbojas, problēma ir lādētājā, nevis akumulatorā.

2. Dziļa izlāde vai sulfācija (svina-skābes akumulatori)

Svina-skābes akumulatori sulfatējas, ja tos ilgstoši neizmanto. Uz plāksnēm veidojas sulfāta kristāli, kas bloķē ķīmiskās reakcijas un liek lādētājam parādīt viltus "zaļo gaismu".

Šī ir visizplatītākā problēma tradicionālajos e{0}}velosipēdos, un to bieži var novērst, izmantojot kontrolētas uzlādes metodes.

3. BMS aizsardzība vai miega režīms (litija baterijas)

Mūsdienu litija{0}}jonu komplektos ir iekļauta akumulatora pārvaldības sistēma (BMS), kas pārtrauc strāvu, kad elementi nokrīt zem drošā sprieguma -, kas parasti ir 2,5 V uz vienu elementu.

Ja pakotne tiek atstāta pārāk ilgi izlādējusies, BMS var pāriet miega režīmā, liekot lādētājam domāt, ka akumulators ir "beigts".

Dažos lādētajos ir iekļauts pamošanās- vai atiestatīšanas režīms, lai atkārtoti aktivizētu sistēmu.

4. Vides vai iekšējie faktori

Aukstā temperatūra (zem 0 grādiem / 32 grādiem F) palēnina litija ķīmiju, īslaicīgi bloķējot uzlādi.

Pārmērīgs karstums (virs 45 grādiem / 113 grādiem F) paātrina degradāciju vai izraisa drošības izslēgšanu.

Iekšēju bojājumu, piemēram, bojātu elementu vai vadu, dēļ var būt nepieciešama profesionāla apkope.

Padoms. Apmēram 30 procenti “nolietoto” akumulatoru faktiski cieš no ārējā savienojuma vai lādētāja problēmām, nevis iekšējiem bojājumiem.

Soli{0}}pa-problēmu novēršanas rokasgrāmata

Pirms sākat sarežģītus remontdarbus, ievērojiet šo loģisko secību - no vienkāršām ārējām pārbaudēm līdz pamata elektriskajām pārbaudēm.

1. darbība – pārbaudiet lādētāju un kabeļus

1. Pārbaudiet lādētāja spraudni, vadus un indikatoru.

2. Ja lādētāja indikators neiedegas, pārbaudiet citu kontaktligzdu vai lādētāju.

3. Izmantojiet multimetru, lai izmērītu izejas spriegumu:

• 48 V litija akumulatora spriegumam vajadzētu būt aptuveni 54,6 V.
• Ja nav sprieguma, lādētājs ir bojāts.

4. Viegli pakustiniet savienotājus - mirgojošas gaismas vai dzirksteles nozīmē vaļīgu kontaktu.

2. darbība – pārbaudiet uzlādes portus un termināļus

1. Atvienojiet akumulatoru no velosipēda.
2. Lādēšanas ligzdā meklējiet netīrumus, oksidēšanos vai mitrumu.
3. Viegli notīriet, izmantojot izopropilspirtu vai smalku smilšpapīra sloksni.
4. Savienojiet vēlreiz un nodrošiniet ciešu metāla-pret-metālu kontaktu.

Padoms: korozijas spailes palielina pretestību, izraisot siltuma un uzlādes kļūmes. Tīriet ostas katru mēnesi, ja braucat mitrās vai piekrastes zonās.

3. darbība. Izmēriet akumulatora spriegumu

Lai izlemtu, kuru remonta ceļu izvēlēties, izmēra kopējo spriegumu ar digitālo multimetru.

Ja jūsu rādījums ir mazāks par robežvērtību-, pārejiet uz atbilstošo remonta sadaļu tālāk.

Kā salabot -skābes E-velosipēda akumulatoru

Svina-skābes akumulatori joprojām ir izplatīti budžeta e-velosipēdos un motorolleros. Par laimi, viņi ir samērā piedodoši un dažreiz var atdzīvināt pat pēc smagas izdalīšanās.

Šeit ir norādītas visefektīvākās remonta metodes, kas sakārtotas pēc sarežģītības un drošības līmeņa.

1. metode: iedegta{1}}aktivizēšana (vieglai izlādei)

Ja akumulators nedēļām ilgi ir bijis dīkstāvē, lādētājs var atteikties iedarbināt.

Varat to "pamodināt", izmantojot priekšējo lukturu aktivizēšanas triku.

Darbības:

1. Pievienojiet lādētāju kā parasti.
2. Ieslēdziet e-velosipēda priekšējo lukturi (vai aizmugurējo lukturi), lai izveidotu nelielu strāvas padevi.
3. Atstājiet sistēmu šādā stāvoklī 3–4 stundas.
4. Kad lādētāja indikators pārslēdzas no zaļas uz sarkanu, izslēdziet gaismu un turpiniet parasto uzlādi līdz pilnai uzlādei.

Kāpēc tas darbojas:

Mazā slodze samazina iekšējo pretestību, palīdzot lādētājam noteikt akumulatora spriegumu un atsākt uzlādi.

Efektīvs:12 V elementi virs 1,5 V (viegla izlāde)

Nav paredzēts:Smagi izlādēti akumulatori vai aizzīmogoti (gela) tipi.

2. metode: zema-sprieguma lādētāja aktivizēšana (mērenai izlādei)

Ja lādētājs joprojām neieslēdzas, izmēģiniet zemāka-sprieguma lādētāju, lai{1}}uzmanīgi uzlādētu akumulatoru.

Piemērs:

• 60 V komplektam izmantojiet 48 V lādētāju.
• 48 V komplektam izmantojiet 36 V lādētāju.

Procedūra:

1. Uzlādējiet 1–2 stundas, rūpīgi uzraugot temperatūru.
2. Kad spriegums paaugstinās virs parastā sliekšņa (piemēram, 42 V 48 V komplektam), pārslēdzieties atpakaļ uz sākotnējo lādētāju.
3. Pabeidziet pilnu uzlādes ciklu.

Uzmanību:

Pārmērīgas lietošanas gadījumā šī metode var pārkarst akumulatoru. Nekad neatstājiet to bez uzraudzības. Izmantojiet to tikai kā vienreizēju -aktivizēšanas metodi, nevis regulāru uzlādi.

3. metode: neatkarīga šūnu uzlāde (spēcīgai izlādei)

Ja viena vai divas šūnas ir nokritušās daudz zem citām, viss iepakojums var izskatīties "miris".

Prasmīgi lietotāji vai tehniķi var atsevišķi izjaukt komplektu un uzlādēt vājās šūnas.

Darbības:

Uzmanīgi atveriet korpusu, lai piekļūtu 12 V apakš{1}}baterijām.

Izmēriet katru ar multimetru; ņemiet vērā visas šūnas, kas ir zemākas par 1,0 V.

Uzlādējiet šīs šūnas atsevišķi, izmantojot 12 V remonta lādētāju 1–2 stundas.

Salieciet un uzlādējiet iepakojumu kā parasti.

Kā salabot litija{0}}jonu E-velosipēda akumulatoru

Litija{0}}jonu akumulatori dominē mūsdienu e-velosipēdos, jo tiem ir augsts enerģijas blīvums un ilgs kalpošanas laiks. Tomēr to iebūvētās-aizsardzības sistēmas var padarīt problēmu novēršanu sarežģītāku nekā ar svina-skābes veidiem. Tālāk norādītās remonta metodes ir vērstas uz drošiem un reāliem veidiem, kā atjaunot uzlādes funkcionalitāti.

1. metode: BMS atiestatīšana vai modināšanas{1}}uzlāde

Katrs litija akumulators satur akumulatoru pārvaldības sistēmu (BMS), kas izslēdz uzlādi, ja konstatē pārmērīgu-izlādi vai īssavienojumu. Dažreiz šī aizsardzība paliek aktīva pat pēc tam, kad apstākļi normalizējas.

Kā atiestatīt vai aktivizēt akumulatoru:

1. Pievienojiet lādētāju akumulatoram un atstājiet to 10–15 minūtes, pat ja nav tūlītējas reakcijas.
2. Dažām BMS vienībām ir neliela atiestatīšanas poga; turiet to vairākas sekundes, ja iespējams.
3. Ja jūsu lādētājs atbalsta modināšanas{0}}režīmu, aktivizējiet to un uzraugiet spriegumu.
4. Tiklīdz spriegums sāk pieaugt virs 39 V (48 V sistēmai), ir jāatsāk normāla uzlāde.

Kāpēc tas darbojas:

BMS uz laiku pārtrauc uzlādes ceļu. Pastāvīga sprieguma slīdēšana vai manuāla atiestatīšana atkārtoti aktivizē MOSFET, kas kontrolē strāvas plūsmu.

Ja pēc šīm darbībām pakotne nereaģē, pārejiet pie nākamās metodes.

2. metode: atsevišķu šūnu līdzsvarošana

Nevienmērīgs spriegums starp elementiem ir vēl viens izplatīts iemesls, kāpēc litija baterijas nevar uzlādēt. Kad viena šūna sasniedz savu robežu agrāk nekā citas, BMS pārstāj uzlādēt visu komplektu.

Darbības:

1. Uzmanīgi atveriet akumulatora korpusu.
2. Izmantojiet multimetru, lai izmērītu katras šūnas spriegumu.
3. Ja kāda šūna no citām atšķiras par vairāk nekā 0,1–0,2 V, tā ir jābalansē.
4. Izmantojiet balansēšanas lādētāju, lai izlīdzinātu visus šūnu spriegumus.
5. Salieciet iepakojumu un veiciet pilnu uzlādi.

Tehniska piezīme:

Augstas-kvalitātes e-velosipēdu akumulatoros bieži tiek izmantotas aktīvās balansēšanas sistēmas, kas automātiski pārdala enerģiju starp elementiem. Ja jūsu BMS piedāvā tikai pasīvo balansēšanu, regulāra apkope ir būtiska, lai novērstu nelīdzsvarotību.

3. metode: temperatūras un vides problēmas

Aukstā laikā litija ķīmija kļūst gausa, un lielākā daļa BMS vienību bloķē uzlādi zem sasalšanas temperatūras.

Lai droši atjaunotu uzlādi:

1. Pārvietojiet akumulatoru uz siltu iekštelpu vidi (virs 5 grādiem / 40 grādiem F).
2. Pirms uzlādes ļaujiet tai sasniegt istabas temperatūru.
3. Nekad neizmantojiet ārējus siltuma avotus, piemēram, matu žāvētājus vai sildītājus tieši uz akumulatora.
4. Kad tas ir uzsilsts, pievienojiet lādētāju vēlreiz un novērojiet indikatoru.

Dizaina ieskats:

Dažām augstākās kvalitātes baterijām ir sildīšanas plēves vai temperatūras sensori, kas pirms uzlādes uzsilda šūnas. Šis dizains ievērojami samazina uzlādes kļūmes zemas-temperatūras laikā.

4. metode: bojāto šūnu aizstāšana

Ja testēšana atklāj, ka vienā vai vairākās šūnās ir 0 V vai zemāks atkopšanas spriegums, ir nepieciešama nomaiņa. To vajadzētu veikt tikai profesionāļi.

Darbības kvalificētiem tehniķiem:

1. Identificējiet bojātās šūnas un pierakstiet to specifikācijas (jauda, ​​spriegums, pretestība).
2. Nomainiet tās ar identiskām jaunām šūnām no tā paša ražotāja un partijas.
3. Atrodiet metināšanas savienojumus un salieciet iepakojumu.
4. Pirms korpusa aizzīmogošanas līdzsvarojiet visas šūnas.

Drošības atgādinājums:

Dažādu jaudu vai ķīmisku veidu šūnu sajaukšana var izraisīt pārkaršanu, nelīdzsvarotību un pat aizdegšanos. Lielākajai daļai lietotāju akumulatora nomaiņa ir drošāka un bieži vien ekonomiskāka nekā pilnīga izjaukšana.

Kad meklēt profesionālu palīdzību

Lai gan nelielas uzlādes problēmas var novērst mājās, dažas brīdinājuma zīmes nozīmē, ka ir pienācis laiks pārtraukt DIY:

• Akumulatora korpuss ir uzbriest, saplaisājis vai no tā izplūst šķidrums.
• Iepakojums kļūst karsts dažu minūšu laikā pēc lādētāja pievienošanas.
• Neskatoties uz aktivizēšanas mēģinājumu, spriegums paliek nulle vai negatīvs.
• Jūs pamanāt degšanas smaku vai redzat koroziju iepakojuma iekšpusē.

Šie apstākļi liecina par iekšējiem īssavienojumiem vai ķīmisku bojājumu. Lai veiktu novērtējumu, sazinieties ar pilnvarotu remonta centru vai akumulatora ražotāju.

Zīmoli var gūt labumu no sertificētu servisa tīklu izveides, lai droši risinātu šos gadījumus, samazinot garantijas izmaksas un vairojot klientu uzticību.

Kā novērst uzlādes problēmas

Labākais remonts ir profilakse. Ievērojot dažus vienkāršus ieradumus, var ievērojami pagarināt svina-skābes un litija akumulatoru kalpošanas laiku.

Šo vadlīniju ievērošana ne tikai novērš uzlādes kļūmes, bet arī uzlabo jūsu e{0}}velosipēda kopējo diapazonu un veiktspēju.

FAQ

1. jautājums. Kāpēc mana e-velosipēda akumulators netiek uzlādēts pat ar jaunu lādētāju?

Tā var būt savienojuma problēma vai iedarbināta BMS aizsardzības ķēde. Pirms pieņemat, ka jaunais lādētājs ir bojāts, pārbaudiet uzlādes portu un izmēriet spriegumu.

2. jautājums. Vai es varu salabot e-velosipēda akumulatoru mājās?

Var novērst nelielas problēmas, piemēram, netīras pieslēgvietas vai vieglu sulfātu. Tomēr jebkurš remonts, kas saistīts ar elementu nomaiņu vai BMS elektroinstalāciju, ir jāveic apmācītam tehniķim.

Q3: Kā es varu pamodināt litija akumulatoru no miega režīma?

Atstājiet to savienotu ar lādētāju 10–15 minūtes vai izmantojiet lādētāju ar modināšanas-funkciju. Ja iepakojums nereaģē, ieteicams veikt profesionālu pārbaudi.

Q4: Vai ir droši apiet BMS?

Nē. Apejot BMS, tiek noņemta būtiska drošības aizsardzība un var izraisīt pārlādēšanu, pārkaršanu vai aizdegšanos.

5. jautājums: cik ilgi e-velosipēda akumulators darbojas pēc remonta?

Atkarībā no vecuma un stāvokļa salabotās baterijas parasti atgūst 70–90% no sākotnējās ietilpības un ar pienācīgu aprūpi var kalpot vēl 6–18 mēnešus.

Secinājums

Lai salabotu e-velosipēda akumulatoru, kas neuzlādējas, ir jāsaprot, kāpēc rodas problēma, jāizvēlas pareizā metode un drošība ir prioritāte, nevis ātrums.

Svina-skābes akumulatori bieži vien ir atgūstami ar rūpīgu atjaunošanu, savukārt litija akumulatoriem ir nepieciešama precizitāte un elektronisko vadības ierīču ievērošana.

Braucējiem, konsekventa apkope -, izvairoties no dziļas izlādes, pareizu lādētāju lietošana un pareiza akumulatoru uzglabāšana - novērsīs lielāko daļu uzlādes kļūmju.

Zīmoliem darbināmu akumulatoru sistēmu projektēšana un klientu atbalstīšana, sniedzot skaidras remonta un apkopes vadlīnijas, veido ilgtermiņa-uzticību un reputāciju.

Ja pēc šo darbību veikšanas jūsu e{0}}velosipēda akumulators joprojām neuzlādējas, sazinieties ar sertificētu tehniķi vai izpētiet ar jūsu modeli saderīgas nomaiņas iespējas. Uzticama jauda sākas ar atbildīgu aprūpi.